德国FAG进口轴承在汽车领域独树一帜

      德国FAG进口轴承日本宣布，德国FAG进口轴承向本田2013年9月上市的“飞度混合动力车”所使用的混合动力系统“i-DCD”供应了部件。这是德国FAG进口轴承与本田共同开发的。

　　“i-DCD”混合动力系统在7速DCT（Dual Cluch Transmission）上组合使用1个22kW马达。JC08模式燃效在日本国内较高，达到36.4km/L。

　　DCT全球市场按2012年的产量为380万台。其中，德国FAG进口轴承生产了300万台DCT使用的部件。成车厂商方面，德国FAG进口轴承向大众“高尔夫（Golf）”、“波罗（Polo）”使用的7速DCT，以及现代“Veloster”使用的6速DCT等供应部件。变速器厂商方面，德国FAG进口轴承还向德国Getrag Ford、意大利Fiat Powertrain Technologies（FPT）供应6速DCT用部件。Getrag Ford向福特“福克斯（Focus）”和“Ka”、雷诺“Clio”以及雷诺三星（Renault Simsung）“SM5”等供应DCT。FPT向菲亚特、阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）品牌的“Mito”、“Giulietta”供应DCT。这些部件合计达到300万台DCT的使用量。而剩余80万台的份额则由美国博格华纳（BorgWarner）占据。

　　本田在摩托车DCT方面自制主要部件，但在汽车DCT方面经验不足，因此并未拘泥于自制或交由日本部件厂商代工，而是选择向拥有压倒性全球份额的德国FAG进口轴承购买。本田在MT（手动变速箱）用离合器及AMT（手自一体变速箱）致动器方面与德国FAG进口轴承有合作经历，向德国FAG进口轴承订购“是很自然的事”本田技术研究所第4技术开发室第3小组主任研究员齐藤进说。

　　此次供应的部件，离合器方面为干式双离合器以及分离叉等操作离合器的机构、操作这些机构的致动器及其软件，以及离合器减震器。变速箱方面为分别对换档、选档实施操作的致动器。另外还供应对离合器及变速箱实施控制的装置。虽然德国FAG进口轴承以前供应的部件有很多，但此次由于是混合动力系统，因此控制系统是从零开发的。对于齿轮连接感等“有特色”的部分，德国FAG进口轴承与本田展开合作开发，直到临上市前还在反复试验。

　　致动器采用电动油压式。用马达转动进给丝杠，变成直线运动后按压油压活塞。与原来的油压式及电动式相比，在任何驾驶模式下均可将耗电量减至1/4～1/2。部件大部分由德国FAG进口轴承在德国国内的工厂生产，在日本组装后向相关厂商供应。部分部件由德国FAG进口轴承在中国的工厂生产。