SNFA集团一直以时代工艺水平的生产技术制造高精度轴承，大量人力资源和应用研究的投入开发出众多先进的生产方法，低噪音轴承。

 

集团各公司员工在近六十年的持续技术开发中所获得的经验是我们的生存之本。因而，我们就能够向客户提供有效的业务支撑和良好的服务。

接触角度：

 

    角接触球轴承中，在轴向力作用下，球和内、外圈滚道接触点的连线与垂直于轴承轴线平面所形成的角，通称为接触角。

    触角"α"的大小很大地影响着角接触球轴承的运转性能。一般说来，可以认为，随着接触角的加大、轴承的轴向刚度也提高，但却不利于径向刚度，大接触角是不利于高速旋转的。因此，选择接触角，要紧密结合应用研究、谨记性能要求。

    从寿命、速度和刚度看，解决办法是要求使用具有不同接触角的轴承组（参见轴承组配）。

 

 

        

 

 

    SNFA轴承的公称接触角为12°，15°，18°，25°；主要用于承载大轴向推力载荷的BS系列，其公称接触角为62°。

    

 

预载荷：

 

    预载荷是一种内部衍生的载荷，对于确定合适的轴承配置非常重要，实际上其大小直接影响轴承的工作载荷，刚度和运转速度。

    预载荷定义为一种旨在保证球与滚道的接触，将外载荷的影响减到小的作用在轴承上的轴向载荷。这种载荷通常用弹性元件或轴向加紧来提供。

    一种办法是将一组螺旋弹簧或弹簧垫圈插在两套轴承之间或轴承与轴承座孔之间。在此情况下，轴承和轴承座孔的轴向热膨胀差转换为弹簧垫圈压缩量的变化，若弹簧元件选择适当，这种变化引起预载荷的变动可以略去不计。

    通过轴向加紧来减小内、外套圈表面之间的间隙是一种无弹簧预加载荷的应用。

    采取这种预紧方式，轴和轴承座孔之间的热膨胀差要转化为令人不可接受的预载的变化。为减小这种影响，这种预载方式则要求轴承相互间尽可能贴近安装（建议两轴承之间的距离上限为轴承本身宽度的2.5 倍）。

 

    轴承预载荷的实施

    要在一个轴承上引入预载荷，只有通过另一个轴承来实现，每个轴承在作用和反作用方向上承受预载荷。

    实施预载荷有两种方式：

     - 通过弹性元件（定压预紧）

     - 通过轴向夹紧（定位预紧）

 

 

                     定位预紧方式                                                 定压预紧方式

 

    通过轴向夹紧施加预载荷就是通过轴向夹紧来清除内或外套圈端面之间的间隙，此时，根据情况，其外或内圈的端面是靠在一起的。采取这种预紧方式，轴和轴承座孔的轴向热膨胀差将引起不容忽视的预载荷变化。为减少这种影响，这种预紧方式要求轴承相互间尽可能贴近安装。在须使用隔圈时，隔圈须严格等高，以避免改变轴承的预载荷。

 

    通过弹性元件施加预载荷，就是在两套轴承之间或在一套轴承与轴承座之间放入一条螺旋弹簧或弹性垫圈。采用这种施加预载方式，可以补偿轴和轴承座因热膨胀不同引起的轴向位置变化。我们推荐在主要承受径向载荷，且载荷不比预载大很多的情况下采用这种预加载荷方式。如果有轴向外载荷，就会引起轴承运转时产生振动，就不宜采用这种预紧方式。

   转速：

 

     角接触球轴承具有异常高的速度性能。

     转速取决于轴承的质量、内部特性和诸如润滑型式等外部因素。

     这些因素是：

      - 尺寸系列

        鉴于轴承速度系以N.dm系数来表征，为了达到高速则须限制轴承面尺寸。

      - 吻合率

        这是一个依赖于球径和沟曲率半径的轴承结构特性。

      - 保持架

        平衡、精度和保持架材料种类是轴承动态运转合适与否的决定因素。SNFA轴承使用可满足

        各种要求的高质量层压纤维树脂材料。

      - 接触角

        大的“a”值会降低速度。

      - 轴承配置

        单个轴承可达到的上限速度，由两套到多套形成的配置，其速度则会逐级降低。

      - 预载荷

        虽然预载荷加大，速度降低，但为了轴承的正确运转，即使高速时预载荷仍然必不可少。

      - 精度

        随着精度等级的提高，许多速度也提高。

 

   

    

    据此，EX50 9CE3 TDM 三联轴承脂润滑时的理论速度为：

    nmax=25500x0.58x0.65x0.9=8700 r/min

    EX50/NS 氮化硅陶瓷球轴承可达到更高的转速。

 

    (*)限于弹簧预压的轴承

装配公差：

 

    为使角接触球轴承高精度的全部优点得以利用，轴承的配装零件须加工到与轴承同一精度水平。

    除轴和座孔的正确配合外，还须保证经维修的轴承座的尺寸和形状公差。其必要性在于角接触球轴承套圈，尤其是那些薄壁系列，易复映其安装部位的形状，轴承座垂直度

    和不同轴度误差会导致过高的工作温度。

    精度和工作速度越高，这种现象越明显。

    

    

 

轴与轴承座的加工精度

 

 

公差值

 

轴向夹紧：

 

     用螺母或盖板将轴承套圈轴向夹紧，螺母或盖板需具备下列特性：

     - 几何尺寸精度高

     - 有良好抗静载荷的机械强度

     - 能在不引起轴承套圈任何变形的条件下保持夹紧（必要时，可以使用一个锁紧保险装置).

       重要的是要确保与夹紧力相符合“Pa”值的正确性。

    

                        

 

     夹紧值“Pa”应满足下列要求：

     - 保持预载荷，避免在工作载荷下轴承 套圈与支靠之间出现细微位移，这种细微 位移将装

       化为接触面的发热或腐蚀。

     - 应在支座所能允许的机械强度范围内。

     - 不损坏支靠件（例如：隔圈变形从而导致预载荷发生变化）。

     考虑到上述特殊要求以及参数的不确定性，可以用下列公式计算出“Pa”值。

     用下列公式计算“Pa”：

                

     式中:

     Pa=轴向夹紧力[daN]

     Fs=下限轴向夹紧力[daN]

     Ncp=预载轴承数量

     Fc=轴向安装力[daN]

     Pr=预载荷[daN]

     Fs和Fc值参考“轴向夹紧力Fs和Fc”表

     标准的预载荷值Pr(轻，中，重)请参考宣传测中的“预载荷和刚度值”表。所有特殊的预载

     荷值将标注在轴承的代号内（例如：SEB60 7CE1 DD 96daN）。

     计算拧紧力矩“C”

     确定了轴向夹紧力“Pa”值后，应按如下方式计算拧紧力矩“C”(daN*m):

     a) C=K*Pa 用于螺母夹紧

     b) C=K*Pa/Nb 用于盖板加螺钉夹紧

 

 

     式中：

     K=随螺纹而变化的系数（见“轴向夹紧力Fs和Fc”表 ）

     Nb=盖板上的螺钉数量

     说明：

     按上述公式计算得到的拧紧力矩只适合用于下列情况：

     a)按照我们通用手册规定的SNFA公差安装的轴承的夹紧

     b)只用于轴承和隔圈的夹紧，不包含其它的零部件（如：齿轮）

     c)上限轴向工作载荷小于2xPa

     d)使用紧固螺母或螺钉，螺纹稍稍涂油